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    紅旗
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    紅旗車標
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    品牌名稱 紅旗
    別名
    產地 中國
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    紅旗標志由來

           紅旗在中國,紅旗牌轎車是個家喻戶曉的名字。“紅旗”二字已經遠遠超出了一個轎車品牌的含義,新中國發生的太多歷史事件都與“紅旗”有關。在國人心里,它有其他品牌所不能代替的位置。   

          紅旗牌轎車的歷史始于1958年。當年誕生于一汽的我國第一輛國產小轎車并不叫“紅旗”,叫“東風”,定牌為ca71。1958年8月,中央急于在建國十周年的慶典上用上國產的高級轎車,向一汽下達了制造國產高級轎車的任務。一汽的工人們以從吉林工業大學借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本,根據中國的民族特色進行改進后以手工制成了一輛高級轎車。這輛轎車的動力系統和裝備幾乎和克萊斯勒一樣,其實就是把克萊斯勒車完全拆開,對每個零件進行手工測繪,然后自己制造。吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時,正式給轎車命名為“紅旗”。9月19日,鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察,贊揚了紅旗轎車,紅旗轎車從此定型。
      
          1958年8月——1959年5月,一汽的設計師又認真對紅旗轎車整車作了5次系統的試驗。5次試驗后,紅旗轎車定型樣車被正式編號為ca72,這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。最早的ca72在翼子板一側標有并排五面小紅旗,代表工農商學兵。ca72的前臉采用扇形圖案,車身造型莊重典雅,尾部采用了獨具一格的宮燈型尾燈,方向盤中央的向日葵造型及后尾標是純金打造,車內采用了景泰藍、福建漆、杭州織錦等。發動機是具有當時國際先進水平的v型8缸液冷發動機。
      
          1959年9月,第一批兩輛紅旗檢閱車送往北京,供國慶10周年閱兵式使用。紅旗檢閱車莊重典雅,造型光順諧調,猶具巡洋艦的雄姿,顯示了檢閱的威武氣勢。1959年10月1日,10輛嶄新的ca72紅旗轎車在首都的國慶慶典上登臺亮相,國內外競相報道了中國第一車的消息。  
     
          1960年,紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。五面紅旗的標志在紅旗車的翼子板上飄揚了兩年后,五面紅旗被改為三面,代表總路線、大躍進、人民公社“三面紅旗”。   從60年代開始,紅旗車的各項技術日臻完善,被規定為副部長以上首長專車和外事禮賓車,坐紅旗車曾與'見毛主席'、'住釣魚臺'一道,被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。從這時起,紅旗ca770型三排坐高級轎車、 ca771型雙排坐高級轎車、ca772型三排坐高級轎車、ca773緊湊型三排座高級轎車等車型相繼問世。
      
          1965年ca770正式投入生產。紅旗ca770型三排座高級轎車是全新設計的車型、設計思想是提高整車性能、注重操縱穩定性、可靠性和乘坐舒適性。在紅旗車的儀表上有天安門的標志,四周全用實木裝飾,并配有石英種,古典而不失豪華。前排設計了冷、暖風出風口,在前排座椅后面設計有隔墻,后排空間十分的寬大,并配有兩個可折疊的警衛員座椅。   

          1966年4月,20輛紅旗三排座高級轎車送到北京,周恩來總理、陳毅外長等國家領導人正式乘用。同年,在彭真同志的建議下把“三面紅旗”的側標改為一面紅旗,表明毛澤東思想這一面大旗,后在文革中取消,恢復回三面小紅旗。紅旗ca771型雙排座高級轎車是在ca770三排座基礎上取消中隔墻與中排折疊椅,車廂空間布局緊湊;整車具有良好的通過性和動力性。

          1967年開發成功,之后總共生了127輛,分布在全國各大重點城市的政府機關使用。 1968年,紅旗ca773緊湊型三排座高級轎車研制成功并投入批量生產。由于取消中隔墻、縮短前懸和后行李箱,車身全長比ca770型減少400mm。該車累計生產了291輛,至今仍有部分在正常使用。  
     
          1969年,在ca771型基礎上改進的紅旗ca772型特種保險車問世。ca772是為落實毛澤東主席等中央領導用車任務試制成功并生產的。特種保險車具有良好的防彈和保險功能。該車全重6噸,一汽自主開發了8升的大馬力發動機以驅動沉重的車體,并且從變速箱、驅動橋、輪胎,再到整個傳動系統和底盤,都由自己設計制造。這一系列的工作又拉動了一大批項目的進步,例如車窗的改造、自補輪胎、車用空調等。中南海警衛局和部分省市目前仍在使用這種保險車。   

          1979年3月到1980年8月,以原來ca770為基礎的ca770w救護車和縮短ca770型的車身、采用日本進口六燈的ca774c轎車,以及ca630紅旗高級旅游車等多種“紅旗”品牌的變型車相繼出現。進入20世紀80年代,“紅旗”因為耗油量大、成本高、產量低而停產。到那時為止,全國在20多年里總共生產了1540輛這種牌子的轎車。  
     
          1984年建國35周年閱兵式,中央軍委主席鄧小平和閱兵總指揮秦基偉上將分乘兩輛紅旗ca770yj型特種檢閱車檢閱海陸空三軍;1999年建國五十周年大慶,江澤民主席同樣乘用紅旗檢閱車來檢閱海陸空三軍戰士。改革開放給紅旗車帶來了第二次生命。90年代,一汽通過與國外公司合作,逐步開發了擁有全部知識產權的新型“小紅旗”和豪華風格的“大紅旗”等多個品種的系列產品。“小紅旗”是自原有的“紅旗”轎車停產以來的第一批紅旗車。但此時的“紅旗”已經失去了他原有的風貌。一汽以奧迪100為原型,對紅旗轎車進行了全新的塑造。小紅旗采用了奧迪100的地盤,外形也和奧迪100如出一轍,發動機采用了克萊斯勒的技術,雖然車頭還飄揚著那面旗幟,但感覺確是用國外車型和技術拼湊出來的雜交體。   

          1998年10月18日紅旗98新星轎車(之后叫做“紅旗名仕”)投放市場,配置了改進的4ge發動機。4ge發動機經過28項技術,并請德國保時捷公司進行了調教。發展到現在,“名仕”轎車的裝備也逐步豐富。如今的“名仕”采用ca4ge/74型發動機,最大功率70kw,最大扭矩157n.m,擁有abs,ebd,安全氣囊等安全裝備,仍沿用和奧迪100幾乎一樣的外觀。此時的紅旗車采用了毛主席手書的“紅旗”標志,進氣格柵中部使用了象征一汽集團的美術字“1”的金屬標識,但已經看不到車翼和機蓋上的紅旗標志。   1998年11月10日一汽與美國福特公司聯合開發的大紅旗ca7460高級轎車下線。之后發展為紅旗的旗艦系列。   

          旗艦系列使用了排量4.6l的v型8缸462型發動機,最大功率198kw。作為紅旗品牌的最高級別車型,旗艦內的裝備也很奢華,在加長型的的旗艦內,甚至可以找到電視、vcd、冰箱、酒柜、中隔墻等裝備。但旗艦的造型和技術,還是沒有逃脫掉外國車型的影響,從外形到內飾上都可以看到林肯towncar轎車的影子。2000年,紅旗世紀星上市。但新的紅旗還是借鑒了外國車型的技術。使用奧迪200的地盤,裝備nissan的92kw 2.0lv6發動機。具有安全氣囊、真皮座椅、電子防盜鎖、鋁合金輪圈、電動可加熱后視鏡、abs(帶asr、eds)、巡航定速、6碟cd、前排座椅8方向可調、可潰式轉向柱、在動力和豪華程度上比“名仕”系列上了一個臺階。   

          2004年,2.4l排量的世紀星投放市場,主要是動力系統上的改進。該車換裝了奧迪的110kw 2.4l 雙頂置凸輪軸v6發動機,每缸5氣門,最大功率110kw,最大扭矩230n.m。這也是迄今為止,紅旗推出的最新款的車型。一汽在90年代之后的紅旗在外形上始終擺脫不掉老款奧迪車型的影子,在技術上也都是依靠國外的技術,當年過車的風采現在已經大打折扣。人們懷念的還是80年代之前具有中國特色并且記載著新中國歷史的“大紅旗”。   查看品牌更多資料>>

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